炮灰二代还是咸鱼翻身?途胜的命运将在今天决定

发布日期:2019-01-07 15:46 点击次数:

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  甚至连途胜的名字都充满传奇,据悉途胜英文名字TUCSON含义是“黑山脚下的清泉”,源于北美印第安人的一个部落。

  1.市场竞争非常惨烈。幸运飞艇数据:12星座每日运势|121,紧凑级SUV市场,早就从蓝海变成红海,这一点途胜感触最深。此前途胜可以在合资与自主的中间地带自由徜徉。但是最近几年,这片广阔地带已经成为狭窄缝隙,合资在轮番下压,自主在拼命上攻。本田CR-V已经进入了16万元区间,自主品牌的WEY和领克主力车型已经站在了15万以上,原本的空阔地带,已经成为吸引火力的火线,幸运飞艇网投:十二星座明日运势【1。途胜已经成为火力点的靶子。

  2013年,途胜终于推出新款,但是并非换代,仅是外形修补,在产品乏力的背景下,途胜销量和排名在缓慢下滑,不过依旧在市场主流保持着一席之地。

  如此一来,第四代途胜压力山大,它已经失去了品牌的光环,失去了质量的优越感,失去了宽松的市场空间,面临着残酷的围追堵截的竞争压力。在面对本田、大众这些竞争对手,在面对长城、吉利这些嗷嗷直叫的自主品牌,尤其是面对起步价只有11.99万元的同胞兄弟ix35的时候,途胜处境艰难,进退维谷。

  途胜是北京现代推出的第一款紧凑级SUV,也是目前北京现代寿命最长的一款车型。第一代途胜于2005年6月16日上市,上市地点选择了北京饭店的金色大厅,售价23.58万元。当时的途胜几乎集中了一款革命性高级SUV车所具有的一切元素:漂亮的外形,强悍的动力,优渥的配置……

  我们大胆猜测。如果第四代途胜维持目前的价格,或者在现在价格基础上微调,但是在外部环境持续恶化、产品力没有根本性提升的情况下,目前价格的竞争力确实不够,当途胜上市后的新车效应衰减之后,途胜很可能回到此前的处境,甚至存在堕落成炮灰,成为市场牺牲品的可能。

  3.新车内饰设计有了明显进步,用料更好,设计也更有科技感,嵌入式大屏升级为悬浮式,还增加了更多智能互联等配置,是一个明显加分项;

  所以从实质上说,虽然这款车定义为第四代途胜,它的核心主要产品力并未发生太大变化,如果理解成第三代途胜的一个中期大改款,也无任何问题。

  途胜的第一次转折是在2009年,那时,焕然一新的第二代途胜已经整装待发,但是北现出于提升市场占有率考虑,再有伊兰特和悦动两代同堂的榜样力量,于是新途胜以ix35的名头上市,老款途胜继续维持市场存在。新王上市,旧王退位,ix35主打新锐产品力,途胜只能以大幅度优惠主打性价比。所幸当时SUV还是蓝海,后来几年ix35和途胜联手攻防、征战市场,收获着丰厚的销量利润,那是属于韩系双雄的花样年华。

  一直到途胜上市10年后的2015年,途胜又一次迎来转折。2015年,真正的全新换代途胜正式上市,新车一扫老款途胜的老气横秋,外形内饰空间动力都脱胎换骨,就如同一个40岁大叔摇身一变成20岁的青年。在全新产品力的加持之下,途胜销量迅速提升,强势跻身一线,成为北现的头牌。

  2.空间变化,第四代途胜的车长增加了70mm,车高增加了5mm,车宽和轴距不变。需要指出,空间变化更多体现在外形,实际内部空间基本维持不变;

  如果没有意外,第四代途胜将在明天,也就是11月23日正式上市,新车早已经在成都车展亮相,产品细节也已经公之于众。

  1.新车的外形尤其是前脸重新设计,变得更加犀利新锐,虽然近似“鲶鱼嘴”的进气格栅充满争议,很多人说丑,不过关于外形从来见仁见智,我们不持立场;

  2015年,换代之前的途胜年销量大约5万辆。换代之后的2016年,途胜销量暴涨三倍,达到17.67万辆,成为当年SUV市场耀眼明星。

  3.品质担忧。途胜更大的挑战在于,它的品质光环受到质疑,最近发生了多起负面事件,这或许会影响消费者的信心。2016年10月,因为部分搭载双离合变速器的1.6T车型存在换挡瑕疵,途胜宣布召回,召回车辆近乎10万辆。2018年1月,因为制动与控制线束的设计缺陷和双离合问题,途胜再次宣布召回,召回数量为97,574辆。2018年10月,部分途胜1.6T车型因为机油液面增多,再次宣布召回,涉及车辆超过40万辆。

  2品牌受伤。10年之前,韩流盛行,三星和现代是韩国制造的标志,享受着远远高于自主品牌的美誉。但是今天市场环境已经发生变化,三星风光不再,现代和起亚依靠大幅度降价才维持市场份额。比如最新款的ix35之所以销量还能进入一线,最关键因素在于价格。新一代ix35的起步价只有11.99万元,和很多自主品牌处于同一水准。现代瑞纳起步价只有4.99万元,优惠后甚至只有4万多一点点,比很多自主品牌都便宜。降价虽然换来了销量,也削弱了韩系品牌的光芒。你开着一台哈弗H6或者名爵ZS,甚至比开着ix35和ix25更有心理优势。

  从销量方面观察,2018年1-10月份,途胜销量只有5万多辆,同比下跌六成,这次匆匆推出的第四代,显然有着提振销量、重新出发的意味,毕竟这是一款在中国有着传奇色彩的车型,过往的历史也曾经飞黄腾达、荣华富贵。

  但是2017年,途胜新车效应减弱,销量逐步下滑,累计年销量只有13.4万辆,月均销量虽然依然过万,销量颓势已经非常明显。2018年,途胜销量继续下跌,根据乘联会统计数据,途胜1-10月份累计销量只有51,285辆,月均销量只有5千辆,这显然和途胜的产品力以及北现的期望有距离。

  今天,第四代途胜即将上市,上市地点选择了三亚,一个温暖的海边城市,尤其是在北方的严冬中,就更令人向往。当然我们今天的主角不是三亚,是途胜。对于一款换代不过3年的新车,却又匆匆迎来换代,背后显然是有原因的。

  从客观角度评价,其实车辆的设计缺陷和瑕疵在所难免,更多品牌直接选择隐匿和无视,途胜的召回其实是负责任的表现。虽然声誉受损,也付出了经济代价,却削除了车辆隐患,保护了消费者利益。但是频频发生的召回事件,确实侵蚀了途胜的质量光环,这是途胜面临的又一个难以回避的挑战。

  途胜成功的一个根本要素在于定位,它的定位比德系和日系等主流合资略低一点,正好位于合资与自主的中间。这个位置非常优越,就像蒙古草原一样宽阔坦荡水草肥美:20万以上是日系德系美系等主流合资,自主品牌被压制在10万元以下,10万至20万区间,途胜左右逢源,上下通吃。

  如果第四代途胜相比现款价格有了大幅度下降,必然将会极大提升途胜的竞争力,途胜将成为合资紧凑级SUV性价比最高的车型之一,它的销量应该可以迎来咸鱼翻身式爆发式的增长,重新强势进入一线去年做得一样。

  途胜上市,恰逢其时,当时韩流滚滚,花团锦簇,万千宠爱,集于一身。上市第二年,途胜的销量就超过本田CR-V,进入销量前三。此后几年,途胜风光无限,一直是韩系头牌,后来途胜又补充多款衍生车型,日子过得轻松潇洒。